{"id":462,"date":"2023-01-09T20:56:41","date_gmt":"2023-01-09T19:56:41","guid":{"rendered":"https:\/\/sylviehippolyte.fr\/?p=462"},"modified":"2023-01-09T21:03:25","modified_gmt":"2023-01-09T20:03:25","slug":"le-r-100-et-le-r-101-fierte-des-britanniques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sylviehippolyte.fr\/?p=462","title":{"rendered":"Le R-100 et le R-101, fiert\u00e9 des Britanniques"},"content":{"rendered":"\n

Dans les ann\u00e9es 1920, le gouvernement britannique d\u00e9cide de construire deux dirigeables, le R-100 et le R-101, pour rallier les territoires lointains qu\u2019il gouverne.<\/p>\n\n\n\n

Le R-100, d\u2019une capacit\u00e9 de 100 personnes, long de 220 m\u00e8tres, 41 m\u00e8tres de diam\u00e8tre, 6 moteurs de 650 chevaux, un monstre de 156 tonnes, r\u00e9ussit son vol inaugural le 28 juillet 1930, direction le Canada qu\u2019il atteint en 79 heures. Trois ponts servent \u00e0 loger les passagers et l\u2019\u00e9quipage qui occupe le pont inf\u00e9rieur. Les deux autres ponts sont r\u00e9serv\u00e9s au confort des passagers avec salle \u00e0 manger, cuisine, espace de d\u00e9ambulation pour profiter de la vue\u2026 Le 29 juillet, la m\u00e9t\u00e9orologie n\u2019est pas bienveillante \u00e0 proximit\u00e9 des c\u00f4tes canadiennes, une temp\u00eate provoque la d\u00e9chirure par endroits de l\u2019enveloppe ext\u00e9rieure qui est r\u00e9par\u00e9e provisoirement en vol, puis plus s\u00e9rieusement \u00e0 son m\u00e2t d\u2019ancrage \u00e0 l\u2019a\u00e9rodrome de Saint-Hubert. Le voyage de retour se fit sans incident, le R-100 retrouva son m\u00e2t d\u2019ancrage \u00e0 Cardington. Ce vol inaugural a rassembl\u00e9 une foule en liesse venue admirer et visiter le plus gros dirigeable du monde.<\/p>\n\n\n\n

Peu de temps apr\u00e8s son retour, l\u2019\u00e9quipage embarque sur le R-101.<\/p>\n\n\n\n

Pour son vol inaugural, le 5 octobre 1930, le dirigeable britannique R-101 destin\u00e9 au transport de passagers, fiert\u00e9 de l\u2019industrie a\u00e9ronautique anglaise, se rend \u00e0 Karachi en Inde, la partie de l\u2019empire colonial britannique \u00e0 l\u2019\u00e9poque. C\u2019est une \u00e9norme machine de 220 m\u00e8tres de long, gonfl\u00e9e \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne, cinq moteurs diesel de 650 chevaux et trente-huit r\u00e9servoirs de carburant. Au moment o\u00f9 il survole Allonne de nuit par mauvais temps et rafales de vent, \u00e0 une vitesse de 20 kilom\u00e8tres \u00e0 l\u2019heure, il touche une colline qui provoque la rupture d\u2019une cuve de gaz. Il s\u2019embrase, le brasier est aliment\u00e9 par les 150 000 m3<\/sup> d\u2019hydrog\u00e8ne qu\u2019il contient. Puis il s\u2019\u00e9crase dans le bois des Coutumes sur le territoire d\u2019Allonne.<\/p>\n\n\n\n

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La catastrophe du R-101, 5 octobre 1930
(photographie albums de Georges Hippolyte)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Le R-101, un moteur
(photographie albums de Georges Hippolyte)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Le R-101, une ferraille d\u2019aluminium
(photographie albums de Georges Hippolyte)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quarante-huit passagers et membres d\u2019\u00e9quipage perdent la vie dont deux d\u00e9c\u00e8dent \u00e0 l\u2019h\u00f4pital. Six passagers sont rescap\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Un monument est \u00e9rig\u00e9 \u00e0 l\u2019endroit du crash \u00e0 la m\u00e9moire des victimes.<\/p>\n\n\n\n

En cons\u00e9quence de cette catastrophe, le programme des dirigeables britanniques est abandonn\u00e9 bien que le R-100 ait r\u00e9ussi son vol d\u2019inauguration vers le Canada. Il fut exp\u00e9di\u00e9 \u00e0 la casse, l\u2019acier vendu \u00e0 un ferrailleur et les m\u00e2ts d\u2019ancrage furent d\u00e9mont\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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Les passerelles du R-101
(photographie albums de Georges Hippolyte)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Le R-101, gouvernail et ailerons, des hommes si petits devant le g\u00e9ant
(photographie albums de Georges Hippolyte)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Georges Hippolyte, passionn\u00e9 d\u2019aviation, assid\u00fbment en contact amical avec les dirigeants de l\u2019usine d’aviation Potez \u00e0 M\u00e9aulte o\u00f9 travaille son fils, se rend imm\u00e9diatement sur les lieux de la catastrophe pour tenter, avec l\u2019aide des personnalit\u00e9s pr\u00e9sentes, de comprendre les raisons du crash. Allonne est \u00e0 64 kilom\u00e8tres d\u2019Amiens. Les vols d\u2019essai montraient des faiblesses (poids trop \u00e9lev\u00e9, espaces r\u00e9serv\u00e9s au gaz flottants en cas de mauvais temps, provoquant des mini-d\u00e9chirures), ils ont permis d\u2019apporter des modifications \u00e0 l\u2019appareil dont les derni\u00e8res eurent lieu en septembre 1930.<\/p>\n\n\n\n

Les rafales de vent auraient arrach\u00e9 une partie de l\u2019enveloppe ext\u00e9rieure de l’appareil, ce qui aurait fait tanguer les ballonnets d\u2019hydrog\u00e8ne qui se seraient d\u00e9chir\u00e9s lib\u00e9rant l\u2019hydrog\u00e8ne.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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