{"id":410,"date":"2022-09-24T21:47:55","date_gmt":"2022-09-24T19:47:55","guid":{"rendered":"https:\/\/sylviehippolyte.fr\/?p=410"},"modified":"2022-12-05T17:20:59","modified_gmt":"2022-12-05T16:20:59","slug":"henry-potez-un-pionnier-de-laviation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sylviehippolyte.fr\/?p=410","title":{"rendered":"Henry Potez, un pionnier de l’aviation"},"content":{"rendered":"\n

(Les cartes postales et photographies appartiennent \u00e0 Georges Hippolyte)
M\u00e9aulte, un village de la Somme, sur la route d\u2019Albert, compl\u00e8tement d\u00e9truit pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale, reconstruit entre les deux guerres. 425 habitants en 1921 ; 603 en 1926 ; 1 259 en 2019. Un cerveau m\u00e9aultois na\u00eet le 30 septembre 1891 sous le patronyme de Henry Potez. Dans ce village, les avions d\u00e9ploieront leurs ailes.<\/p>\n\n\n\n

L’enfant du pays<\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Henry est le fils de Charles Potez qui exploite la minoterie du Vivier \u00e0 M\u00e9aulte. Ce dernier est un notable : en 1903, il est conseiller g\u00e9n\u00e9ral du canton d\u2019Albert. Il fonde avec d\u2019autres l\u2019\u00c9cole professionnelle de m\u00e9canique d\u2019Albert dans laquelle Henry fera ses \u00e9tudes. La m\u00e8re d\u2019Henry, C\u00e9lestine Leduc, est fille de n\u00e9gociants. Henry est passionn\u00e9 d\u2019avions. Il entre \u00e0 l\u2019\u00c9cole Sup\u00e9rieure d\u2019A\u00e9ronautique et de Construction M\u00e9canique, promotion 1911. Une chance : pendant son service militaire, il est affect\u00e9 au service technique de l\u2019a\u00e9ronautique et fait de belles rencontres. Durant la Premi\u00e8re Guerre mondiale, il \u0153uvre dans la Section technique a\u00e9ronautique \u00e0 Chalais-Meudon et fr\u00e9quente Marcel Bloch (Marcel Dassault), un camarade de promotion, et Gaston Caudron. Ils mettent en commun leurs connaissances et leur exp\u00e9rience. Ensemble, ils travaillent \u00e0 la production d\u2019avions et leurs r\u00e9flexions ciblent les moteurs. En 1916, ils con\u00e7oivent une h\u00e9lice en bois de noyer visant \u00e0 am\u00e9liorer celle de l\u2019avion d\u2019observation militaire Caudron G3 qui a un faible rendement. L\u2019h\u00e9lice \u00c9clair sera r\u00e9alis\u00e9e en s\u00e9rie, elle \u00e9quipera les avions de guerre d\u00e8s 1917. Forts de ce succ\u00e8s, Henry Potez et Marcel Bloch s\u2019associent au sein de la Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019\u00c9tudes A\u00e9ronautiques (SEA) qui r\u00e9alise le biplace de combat SEA-4 en bois et m\u00e9tal dont la construction en s\u00e9rie d\u00e9marre en 1918. Il sort de l\u2019usine le 11 novembre 1918. L\u2019arm\u00e9e en commande 1 000 exemplaires, mais seulement 115 seront livr\u00e9s puisque la guerre semble termin\u00e9e. Louis Coroller, aussi camarade de la prestigieuse \u00e9cole d\u2019a\u00e9ronautique, les a rejoints.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s la guerre, Henry Potez \u00e9tudie la possibilit\u00e9 de cr\u00e9er un biplan l\u00e9ger de tourisme, le Potez 8 dont une centaine sortira de l\u2019usine d\u2019Aubervilliers, un ancien abattoir qui lui appartient. Dans ce local \u2013 Ateliers d\u2019Aviation Henry Potez \u2013, il cr\u00e9e de nombreux prototypes. Il confie \u00e0 Louis Coroller la direction technique et des \u00e9tudes. En 30 ans, Louis Coroller a cr\u00e9\u00e9 plus de soixante mod\u00e8les d\u2019avions dont les Potez 25 et 63. Au d\u00e9but, les avions sont fabriqu\u00e9s de fa\u00e7on artisanale. De petite taille et l\u00e9ger, le Potez 8 arrive en t\u00eate dans les concours a\u00e9riens. En 1921, Henry Potez quitte Aubervilliers pour Levallois-Perret. Il fonde une nouvelle soci\u00e9t\u00e9, la Soci\u00e9t\u00e9 des a\u00e9roplanes Henry Potez, destin\u00e9e \u00e0 l\u2019aviation civile. Mais les ateliers de Levallois-Perret sont \u00e9troits, inadapt\u00e9s \u00e0 son app\u00e9tit. Les avions Potez battent tous les records de distance, de dur\u00e9e, de vitesse et d\u2019altitude. Il d\u00e9cide d\u2019installer une usine correspondant totalement \u00e0 ses besoins sur les terres inexploit\u00e9es de sa ville natale picarde, aid\u00e9 financi\u00e8rement par les dommages de guerre qu\u2019ont re\u00e7us ses parents pour la minoterie du Vivier d\u00e9vast\u00e9e. La premi\u00e8re pierre est pos\u00e9e en 1922. Il voit grand.<\/p>\n\n\n\n

L’usine Henry Potez de M\u00e9aulte<\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"
L\u2019usine Henry Potez \u00e0 M\u00e9aulte, 25 000 m2<\/sup><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
L\u2019entr\u00e9e principale de l\u2019usine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

25 000 m2<\/sup> d\u2019ateliers couverts sont consacr\u00e9s \u00e0 l\u2019usine pour produire des avions en s\u00e9rie. Un a\u00e9rodrome de trois pistes jouxte l\u2019usine, il sert de zone d\u2019essai pour les appareils qui sortent des hangars. En 1924, 400 ouvriers y travaillent ; en 1931, ils sont plus de 3 000. 7 000 avions sortiront des ateliers, 48 types d\u2019avions.
Il fait b\u00e2tir un stade et une piscine pour que les habitants de M\u00e9aulte et d\u2019Albert pratiquent des activit\u00e9s sportives excellentes pour une bonne sant\u00e9 physique et mentale. Le stade est inaugur\u00e9 en ao\u00fbt 1933.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Le stade Henri Potez<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Il s\u2019investit localement dans la politique. Il fut maire de M\u00e9aulte entre 1929 et 1940, maire d\u2019Albert entre 1947 et 1959, conseiller g\u00e9n\u00e9ral de la Somme entre 1930 et 1940, puis entre 1949 et 1961.<\/p>\n\n\n\n

Le Potez 25<\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le Potez 25, con\u00e7u dans les ann\u00e9es 1920, biplan biplace d\u2019observation, de reconnaissance, de surveillance et de bombardement pour l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air fut construit d\u2019abord \u00e0 Levallois, puis \u00e0 M\u00e9aulte. Son premier vol date de 1925, l\u2019\u00c9tat fran\u00e7ais lui en commande 150 en 1924. Il eut un r\u00e9el succ\u00e8s sur les plans de la vitesse, de la man\u0153uvrabilit\u00e9, de la robustesse et de sa facilit\u00e9 d\u2019entretien. Il fut reproduit \u00e0 environ 4 000 exemplaires. L\u2019arm\u00e9e fran\u00e7aise l\u2019utilisera \u00e0 de nombreuses occasions. Il eut du succ\u00e8s aupr\u00e8s des entreprises de transport a\u00e9rien. Il est un des avions fran\u00e7ais les plus r\u00e9ussis de son \u00e9poque.
70 avions Potez 25 furent assembl\u00e9s dans les Ateliers et Chantiers de la Loire \u00e0 Saint-Nazaire et essay\u00e9s \u00e0 l\u2019a\u00e9rodrome d\u2019Escoublac op\u00e9rationnel depuis 1917.<\/p>\n\n\n\n

Les Potez 36 et 43<\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le Potez 36 est un monoplan monomoteur de tourisme \u00e0 aile haute repliable, soutenue par des barres m\u00e9talliques. La cabine ferm\u00e9e comprend deux si\u00e8ges, un pour le pilote et un pour le passager. Il est destin\u00e9 au tourisme. Il est construit entre 1929 et 1933 en 265 exemplaires. Cet avion, vendus \u00e0 des a\u00e9ro-clubs et \u00e0 une client\u00e8le priv\u00e9e, connut un succ\u00e8s. L\u2019arm\u00e9e en commanda pour assurer des missions de liaison dans les ann\u00e9es 1930. Il pr\u00e9c\u00e8de le Potez 43.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Le Potez 36<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le Potez 43 est un avion monoplan qui date des ann\u00e9es 1930. Il effectue son premier vol en juin 1932. Il dispose de trois places. La distance de vol peut atteindre 800 km. La version 430 atteint une vitesse maximum de 160 km\/heure. Le Potez 43 est consid\u00e9r\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque comme l\u2019avion de tourisme le plus fiable.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
\u00c0 gauche, un Potez 43 ; \u00e0 droite, un Potez 36<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le Potez 39<\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le Potez 39 est un monoplan d\u2019observation, de reconnaissance et de bombardement. Le premier vol eut lieu en janvier 1930. Il est enti\u00e8rement m\u00e9tallique. Il est command\u00e9 en 1932 par l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019air en 100 exemplaires. D\u2019autres commandes suivent, plus de 250 exemplaires ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s. Une version hydravion, le train d\u2019atterrissage d\u00e9montable, fut \u00e9labor\u00e9e. Il est le premier hydravion Potez. Seuls trois exemplaires sont sortis de l\u2019usine.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Le Potez 39 militaire tout m\u00e9tal<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019usine de M\u00e9aulte prendra un essor consid\u00e9rable dans les ann\u00e9es1930. Elle est consid\u00e9r\u00e9e comme l\u2019une des plus importantes du monde.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
L\u2019usine Potez en 1932, M\u00e9aulte f\u00eate son 2000e<\/sup> avion, les cadres<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
L\u2019usine Potez en 1932, le personnel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Un bureau de l\u2019usine de M\u00e9aulte en 1934<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Juillet 1933, avant et apr\u00e8s le bapt\u00eame de l\u2019air<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Georges Hippolyte est le contemporain d\u2019Henry. Il n\u2019a que onze ans de plus. Nous ne poss\u00e9dons pas d\u2019\u00e9l\u00e9ments qui nous permettent de conna\u00eetre la qualit\u00e9 des relations tiss\u00e9es entre les deux hommes. Georges est entr\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00c9cole Centrale des Arts et Manufactures, promotion 1902, Henry Potez \u00e0 l\u2019\u00c9cole Sup\u00e9rieure d\u2019A\u00e9ronautique et de Construction M\u00e9canique, promotion 1911. Toujours est-il que Georges accueillera de nombreux Centraux sur les terres de M\u00e9aulte. Louis, son fils, entre dans l\u2019usine en 1930 apr\u00e8s sa scolarit\u00e9 \u00e0 l’\u00c9cole Sup\u00e9rieure Professionnelle de Lille, une \u00e9cole de m\u00e9tallurgie et construction m\u00e9canique, suivie de l\u2019arm\u00e9e. Il y est pr\u00e9parateur de fabrication, dessinateur petites \u00e9tudes. Il y restera au moins jusqu\u2019en juillet 1940.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Carte du personnel en 1940<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Au mois de mai de cette m\u00eame ann\u00e9e, il effectue 70 heures au-del\u00e0 de la dur\u00e9e l\u00e9gale hebdomadaire, major\u00e9es de 40%. En 1940, son patron ach\u00e8te le domaine de Rayol dans le Var, en zone libre, pour \u00e9loigner sa famille de l\u2019offensive allemande. Son activit\u00e9 se poursuit depuis cet endroit, ce qui pourrait expliquer la cessation d\u2019activit\u00e9 de Louis. <\/p>\n\n\n\n

Henry Potez se lance dans l\u2019a\u00e9ronautique maritime avec la cr\u00e9ation d\u2019un premier hydravion, le Potez 45, et l\u2019aviation d\u2019affaires avec le Potez 56.<\/p>\n\n\n\n

En 1936, le Front populaire nationalise l\u2019a\u00e9ronautique. L\u2019usine Potez est int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la SNCAN (Soci\u00e9t\u00e9 Nationale de Construction A\u00e9ronautique du Nord). Henry Potez en devient administrateur d\u00e9l\u00e9gu\u00e9. En 1962, elle fournit un emploi \u00e0 1 000 salari\u00e9s ; en 1983, 1 290 salari\u00e9s y travaillent.<\/p>\n\n\n\n

Des exploits audacieux mortels<\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 des pilotes chevronn\u00e9s, les avions Potez ne remportent pas que des victoires. Ils sont parfois victimes d\u2019accidents. Par exemple, le 1er<\/sup> octobre 1934, au cours d\u2019un vol d\u2019essai, le Potez 41, un quadrimoteur, s\u2019\u00e9crase pr\u00e8s de Pozi\u00e8res. Georges Hippolyte est sur les lieux du crash. Aux commandes de ce Potez se trouve Gustave Lemoine, un pilote sp\u00e9cialis\u00e9 dans les essais d\u2019appareils nouveaux dans la soci\u00e9t\u00e9 Potez, d\u00e9tenteur de plusieurs records mondiaux de vitesse et d\u2019altitude. Deux techniciens l\u2019accompagnent, Lenain et Baillet. Ils survolent le territoire compris entre Thiepval et Pozi\u00e8res, \u00e0 300 m\u00e8tres d\u2019altitude, quand l\u2019avion ne r\u00e9pond plus aux commandes. Gustave Lemoine ordonne aux deux m\u00e9caniciens de sauter en parachute. L\u2019avion s\u2019\u00e9crase, le parachute de Gustave Lemoine ne fonctionne pas, il meurt. Il n\u2019a que 32 ans. Lenain descend en parachute, Baillet reste \u00e0 bord de l\u2019appareil, il tombe avec l\u2019avion, s\u2019en tire avec une jambe cass\u00e9e et des contusions sans gravit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
1er<\/sup> octobre 1934, le Potez 41 s\u2019\u00e9crase \u00e0 Pozi\u00e8res<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Accident mortel pour Gustave Lemoine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le Potez 41 est un bombardier lourd \u00e0 cinq places. C\u2019est un quadrimoteur monoplan de 38,50 m\u00e8tres d\u2019envergure \u00e0 ailes basses. Il p\u00e8se 17 tonnes. Il ex\u00e9cute son premier vol \u00e0 M\u00e9aulte en juillet 1934, command\u00e9 par Gustave Lemoine. Les essais successifs sont satisfaisants jusqu\u2019\u00e0 sa chute. Un seul exemplaire a \u00e9t\u00e9 ex\u00e9cut\u00e9.
Georges Hippolyte, sur ses photos, le nomme BN.5 qui signifie Bombardier de Nuit \u00e0 cinq places.<\/p>\n\n\n\n

En 1910, Gaston et Ren\u00e9 Caudron cr\u00e9ent la premi\u00e8re \u00e9cole de pilotage du monde sur la plage du Crotoy avec piste d\u2019envol en bord de mer. Elle devient rapidement une des \u00e9coles les plus r\u00e9put\u00e9es de France. Les futurs as de l\u2019aviation font le circuit Le Crotoy \u2013 Le Touquet \u2013 Le Crotoy. Gaston et Ren\u00e9 Caudron, n\u00e9s \u00e0 Favi\u00e8res dans la Somme, fondent la Soci\u00e9t\u00e9 des Avions Caudron au Crotoy, puis \u00e0 Rue qui emploie une dizaine d\u2019ouvriers. Gaston trace les plans, Ren\u00e9 concr\u00e9tise et assemble.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Un avion enlis\u00e9 au Crotoy<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cet avion n\u2019est pas le seul qui se soit ensabl\u00e9. Pour r\u00e9parer ce dommage, un atelier de d\u00e9pannage et d\u2019entretien fut install\u00e9.
En 1912, les fr\u00e8res Caudron fa\u00e7onnent le premier hydravion de l\u2019histoire a\u00e9ronautique. En 1913, dans la crainte d\u2019une nouvelle guerre, l\u2019\u00e9cole de pilotage civile se double d\u2019une \u00e9cole de pilotage militaire. Jean Mermoz a \u00e9t\u00e9 form\u00e9 dans leur \u00e9cole.
Au d\u00e9but de la Premi\u00e8re Guerre mondiale, la proximit\u00e9 de l\u2019envahisseur les oblige \u00e0 d\u00e9placer leur usine \u00e0 Issy-les-Moulineaux, dirig\u00e9e par Ren\u00e9, et \u00e0 Lyon, dirig\u00e9e par Gaston. En d\u00e9cembre 1915, Gaston essaie un nouvel avion bimoteur. Un probl\u00e8me m\u00e9canique provoque la chute de l\u2019avion. Gaston Caudron est tu\u00e9, ainsi que le m\u00e9canicien et le dessinateur qui l\u2019accompagnaient.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(Les cartes postales et photographies appartiennent \u00e0 Georges Hippolyte)M\u00e9aulte, un village de la Somme, sur la...<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-410","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ma-chere-marie-therese"],"post_mailing_queue_ids":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sylviehippolyte.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/410","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sylviehippolyte.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sylviehippolyte.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sylviehippolyte.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sylviehippolyte.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=410"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/sylviehippolyte.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/410\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":433,"href":"https:\/\/sylviehippolyte.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/410\/revisions\/433"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sylviehippolyte.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=410"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sylviehippolyte.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=410"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sylviehippolyte.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=410"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}